台风“巴威”刚刚过境，“美莎克”和“海神”就接踵而至，让我们也当一次“追风少年”，一起了解一下台风及其对飞行的影响。
我们说的台风（Typhoon）指的是生成于西北太平洋和中国南海上的强热带风暴，实际上是一种强热带气旋。热带气旋(Tropical Cyclone)是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋。
图1 台风路径概率预报图
台风报文解读分析
下面看一条台风报文，它不是严格意义上民航系统的热带气旋咨询信息，是属于气象系统里的台风报文，我们先来翻译下这条报文：
图2 台风报文
看到这里你可能有疑问:
Q1：什么是七级风圈？它长什么样呢？
七级风圈指在这个范围内平均风力七级或以上，七级风风速为13.9-17.1m/s；十级风圈指在这个范围内平均风力十级或以上，十级风风速为24.5-28.4m/s。越接近台风眼风速越大，风圈范围也越小。查询报文，比如北京时间27日8时，中心位置39.0N 123.9E中心气压960HPA最大风力40M/S，根据四个方向的半径，七级风圈图形化如下：
图3 七级风圈
Q2：那为什么风圈半径不一样呢？
因为四个方向风力大小和地形、周围气压梯度力等等有关，加之台风向北移动,也就是说还要叠加台风自身的移动速度，所以四个方向风圈半径不一样。
台风分类
从图1中我们能看到“巴威”从26日08时的强台风级，到27日08时的台风级，再到27日20时的热带风暴级，最后28日20时的温带气旋，随着时间的变化，“巴威”的“级别”发生了变化，那么等级又是如何划分的呢？
根据中国气象局“关于实施热带气旋等级国家标准”GBT 19201-2006 的通知，热带气旋按中心附近地面最大风速划分为六个等级：
图4 热带气旋分类标准
在北半球热带气旋受地转偏向力的影响会形成逆时针旋转的漩涡，南半球会形成顺时针旋转的漩涡。
图5 北半球热带气旋 和 南半球热带气旋
造成气流方向不同的原因是地球自转偏向力，也称科氏力，它是由地球自转引起的一种惯性力，方向垂直于物体运动的方向，在北半球指向右，南半球指向左。不改变运动物体速度的大小，而只改变其方向。如下图，为方便理解此处省略摩擦力。
图6 北半球热带气旋气流方向示意图
台风往往带来特大暴雨，最大降水集中在台风眼周围的云墙、螺旋状云带附近。台风中心附近风力极强。除狂风暴雨外，由于台风中心气压极低，压力差大破坏力增强。
图7 台风结构示意图（来自中国气象局）
降水对飞行的影响：
降水使能见度减小含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰在积雨云及其附近飞行的飞机可能遭雹击大雨和暴雨能使发动机熄火大雨恶化飞机气动性能降水影响跑道使用
台风也常产生雷暴，在雷暴活动区飞行，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的湍流、积冰、闪电击、阵雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷，当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。
雷暴能产生两种不同的风切变：一种是下击暴流造成的风切变，另一种是雷雨中下冲气流到达地面后，形成强烈的冷性气流向四处传播造成的风切变。在中低空飞行，最危险的天气是低空风切变，低空风切变使飞机的空速突变，从而引起升力的变化，改变飞机的航迹。又因出现的高度低，所以往往造成严重的事故。起 降时遇到明显的低空风切变，主要影响有：改变起落航迹，影响飞机的稳定性和操纵性，影响某些仪表的准确性。
图9 雷暴产生的低空风切变示意图
台风区域天气恶劣，严重威胁着飞行安全。对于台风的各种恶劣天气，机载气象雷达将不能提供完整的画面，必须依靠气象部门提供的最新消息，台风常常在重要气象情报（SIGMET）中报告。让我们一起看一则SIGMET：
你是否还记得 METAR报、SPECIAL报、TAF报？缩写明语形式的气象资料还有哪些？塔台管制员口中的“好天”“OK天”指的是什么样的天气？
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